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【胖哥撩新车】试驾蔚来ES6未来到底来没来?

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-12-07
摘要:在一个天朗气清,惠风和畅的日子里,小编去天津试驾了蔚来ES6,感慨颇多,咱们今天就来聊聊这款车,它到底怎么样。 先来从数据方面大概了解一下这款车,外观内饰这种见仁见智的

  在一个天朗气清,惠风和畅的日子里,小编去天津试驾了蔚来ES6,感慨颇多,咱们今天就来聊聊这款车,它到底怎么样。

  先来从数据方面大概了解一下这款车,外观内饰这种见仁见智的东西咱就不提了。小编试驾的车型是蔚来ES6首发纪念版,此车型的补贴前售价为49.8万元(基准版补贴前售价35.8万元),搭载一块70kWh的液冷恒温电池包,NEDC续航里程430KM,也可以选装84kWh的电池包,NEDC续航里程可以达到510KM。前永磁同步电机+后感应异步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m。运动模式下4.7秒破百。底盘双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架,除基准版外均配备主动式空气悬架。

  安全配置也很丰富,除了气囊气帘,像什么360度高清全景影像、前后泊车辅助雷达、高清泊车影像系统、车辆盲点监控、车道偏离预警之类的全部都是标配。其中,在满足一定条件下自动触发的360度环影给个好评,只有拥有这个功能,才知道它有多重要!并且这款车的卖点之一就是前后通风盘式刹车(Brembo四活塞前制动卡钳),拥有33.9米的百公里制动距离,安全性方面值得肯定。

  这款车的做工还是可圈可点的,外观内饰在用料、设计、细节方面都没出什么太大的纰漏,内饰虽然在“豪华感”营造的就那么回事儿,但好在整体简洁明了,没有过多复杂的线条扰乱车内人员视线。就是仪表盘屏幕字体有点儿小,除了时速之外其他信息看着还是费点儿劲。

  再来说说乘坐感受。前排保持舒适坐姿的同时,后排空间也足够,正常人在后排翘个二郎腿还是可以的,要是胖点儿可能就有些许难度了。后排人员乘坐感受给个差评,可能是为了营造“运动感”吧,这款车的底盘路感非常清晰,即便开启了“舒适”模式,坐在后排仍然会感觉到无休止的颠簸。

  在前期的分享会上,蔚来的领导说“希望大家多压压井盖,感受一下底盘”。说实话,开着这款车压井盖的感受确实不错,但是坐在后排可就受罪了,前后左右的晃,并没有很好的过滤掉不必要的震动。所以对后排乘客而言,不仅没有感受到“运动”,甚至连想闭目养神都会被干扰。对这种晃动的抑制性不足,直接造成的就是后排体感不愉悦。希望这个缺点在未来正式交付的时候能改进一些。

  静谧性不错,中低速隔音降噪算是值得点个赞,但速度起来之后风噪路噪也逐渐都上来了,不过不影响车内人员正常对话交流。

  接着聊聊驾驶感受,作为一款新能源汽车,ES6的急加速能力真的爽,在正常路况下开着真的,爽!动力随叫随到,会比你想象中来得更加猛烈;空气悬架带来非常清晰的路感,给驾驶员的回馈感无法用语言来形容!但有得有失,驾驶员路感的清晰是一定程度上牺牲了后排乘客的舒适性换来的。

  刹车脚感可以用“诡异”来形容,前半段就像踏在了缝纫机上,很难从脚感上判断刹车是否起了作用,于是就要多踩,再踩深一些就会造成汽车“点头”,想要找到刹车踏板的“平衡点”还是需要花费一番工夫。要是能线性一些就好了,增加一些回馈力度,这样才能踩得“踏实”。

  赛道表现上,加速真的猛,驾驶者完全能体会到前永磁同步电机+后感应异步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,4.7秒破百的账面数据,那推背感都瘆得慌。弯道过弯的时候信心还是很足的,感觉能“拉”回来,底盘相当稳,属于在赛道上越开越能体会到乐趣的车型,总想让人试探它的“底线”。

  吐槽一下蔚来的NOMI,语音识别的正确率还有待提高,经常性的判断出错误信息,要是不着急还好,有耐心能重复说出指令,等真着急用上它了,说一遍它没听明白,那就有一定几率触发“拱火”效果。当然,有一说一,NOMI好使的时候还是挺好使的,能给人提供出乎意料的使用感受。后来我仔细想了想,可能是因为开车时速度快了有噪音,影响识别;无噪音状态下的时候就没什么大问题,指令识别成功率非常高。虽然小编个人不认为车前头摆个拟人化的小表情包就算是“科技感”了,但有了这个小笑脸的存在,总让人忍不住就想“调戏”它,就老想使用语音指令,哪怕是重复无意义的开关车窗!

  最后来说说大家非常关注的续航:在本次试驾中,全程实际驾驶43.2公里,续航里程掉了68公里,包括原地没动拍摄一个多小时,掉了7公里,这期间一直开空调听音乐、偶尔调戏NOMI等。

  即:实际综合路况行驶43.2公里(5公里运动模式,车内4人+几个背包,全程24度空调),表显续航里程减少61公里。

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