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进击的B级车 :下半年走势大解析

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-12-02
摘要:最近,随着新迈腾、新天籁等车型相继上市,B级车又重新引起了业内和消费群的关注。从今年上半年的形势看,B级车的情况如何?下半年又会有怎样的走势?下面就让小编给大家分析

  最近,随着新迈腾、新天籁等车型相继上市,B级车又重新引起了业内和消费群的关注。从今年上半年的形势看,B级车的情况如何?下半年又会有怎样的走势?下面就让小编给大家分析一下。

  根据乘联会发布的数据显示,今年上半年乘用车市场销量达1065.4万辆,同比增长11.5%。其中,轿车累计销售559.3万辆,逆势下跌4.2%。而一向作为车企品牌、技术和利润集中体现的B级车市场更是首当其冲,前有SUV市场大热造成的市场份额流失,后有豪华品牌入门车型价格下探的压力,B级车市场腹背受敌,呈现出整体下滑、格局生变的趋势。

  从数据上显示,南北大众的和迈腾依旧霸占榜首,且甩开第三名的名图1万多辆,霸主地位稳若泰山,但是其形势仍不容乐观。相较去年上半年,的销量由120058辆跌至82865辆,同比下降31%,可见今年1月18日上市的新并未挽回其颓势,销量下滑严重,而迈腾今年上半年较去年也仅增长0.8%,只能说勉强合格,但对于没有SUV的一汽大众来说实属不易。总体来说,今年的市场情况可能不如迈腾来的稳定。

  在销量冠军争夺战上,目前一直领先于迈腾:2015年,全年累计销售205794辆,而迈腾仅有155507辆。但是随着7月27日全新迈腾的上市,作为改款的与全新换代的迈腾相比,产品力上稍逊一筹,而其18.39-33.29万元的指导价与全新迈腾18.99-33.48万元大致相同,因此有不少行业人士认为,全新迈腾将在下半年有望超过成为销量冠军,但终端售价有优惠,而且市场保有量也较大,所以说今年B级车全年的冠军到底是谁?我们仍拭目以待!

  有一句话叫做“宁可坐在宝马车里哭,也不愿坐在自行车上笑”,今后恐怕会有更多的人要“哭”咯!由于汽车市场整体呈现的微增长态势,以及国产化进程的加快,豪华品牌入门级车型价格纷纷下探拉动销量,誓要更加面向大众、贴近消费者,这使得原本竞争激烈的传统B级车市场“狼烟四起”,整体格局发生巨变。

  比如,奔驰C级车就成为上半年B级车市场最大的“黑马”,以51546辆的成绩排名第6位,同比增长55.7%,奥迪A4也从去年的第8名上升至第4名,宝马3系虽然销量有所下滑,但在排名上也从第10名上升至第9名。

  其中,奥迪A4就从去年上半年的53585辆销量,飙升至今年上半年的63121辆,同比增长17.8%,仅比第3位的名图少了2000多辆,这与即将推出的全新奥迪A4有关。9月即将上市的奥迪A4是其七年来首次换代,上市在即,老款奥迪A4降价幅度很大,部分地区落地价格仅在26万左右,这对于选购传统B级车的消费者来说确实是充满的。而9月即将上市的全新一代奥迪A4或许将推动其销量的进一步增长,要超过销量正在下滑的名图挤进前三,也是完全有可能的。

  此外,宝马3系和奔驰C级虽然同列前十,但是表现却截然相反。宝马3系上半年销量从去年的47993辆跌至46747辆,同比下滑2.6%。而奔驰C级是前十名中增幅最大的车型,成为上半年B级车市场的最大赢家。今年上半年,奔驰C级销量达51546辆,较去年同比增长了55.7%。按照这样的趋势,奔驰C级与3月19日上市的新雅阁,接下来将会有一番激烈的竞争。

  从数据来看,B级车市场的日系车可谓是吃尽了苦头——凯美瑞、天籁上半年销量同比去年大幅下滑,唯有雅阁凭借3月19日上市的改款车型保持了销量的一定增长。

  从今年上半年的销量来看,日系“三剑客”中唯有雅阁表现较为稳定,销量达52140辆,相比去年的49785辆提升了5.7%,排名也从第九名上升至第五名。而凯美瑞和天籁销量则呈双位数下滑,凯美瑞从去年的第四名跌落至今年的第七名,销量同比下滑26.8%至50360辆;天籁从去年的第七名跌至今年的第十名,销量同比下滑19.8%至43831辆。曾经的日系“三剑客”在SUV市场大热和豪华品牌价格下探的双重冲击下,已经风光不再,但是从雅阁的销量回暖来看,凯美瑞和天籁仍旧有破局的希望。

  据悉,8月份凯美瑞将推出十周年纪念版车型,而上周全新天籁也已经上市,市场反响还不错。纵观B级车前10名车型的销量,第五到第八均在5万辆左右,相差不大,随着新产品的引入,以及部分车型的优惠政策推出,下半年日系品牌在B级车市场也许可以打翻身仗。

  如今的B级车市场,除了要应对疯长的SUV市场带来的压力,更要面对豪华品牌入门车型价格下探带来的冲击,可谓是举步维艰。不过我们可以确认的是,传统B级车要想寻求突破,以往的模式是必须要摒弃的。如今的购车主力逐渐向85后甚至90后过渡,在车型外观上必须要符合当下的时代潮流。此外,市场对B级车的实用性也被提出了更高的要求,要想消费者抛弃“豪华车标”花大价钱选购合资公司的B级车,没有足够的配置去支持绝不是长久之计。

  而更为重要的是,对于中国市场的本土化研究也是一大课题,比如在动力上,既要兼顾燃油经济性,又要保证动力输出。比如1.8T的动力更符合中国消费者的需求,而且中小排量也能降低购车成本,毕竟在中国价格才是王道(这里不得不说像迈腾、的1.4T,名图的1.6T车型在B级车上匹配A级车水准的动力确实不太合理)。总的来说,传统B级车市场面临的处境十分艰难,若想有所突破,一定要从产品和市场两个方向共同发力,以更高的标准去迎合消费者才能生存得更好。

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