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专访中国汽车流通协会会长沈进军:从汽车流通

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-12-01
摘要:2019年上半年,我国的汽车保有量已达2.5亿辆,作为汽车产业链的重要环节,汽车流通连接着汽车生产和消费,如同血管般输送着每年千万辆的汽车:每年中国近3000万新车产量都必须通过汽车流

  2019年上半年,我国的汽车保有量已达2.5亿辆,作为汽车产业链的重要环节,汽车流通连接着汽车生产和消费,如同血管般输送着每年千万辆的汽车:每年中国近3000万新车产量都必须通过汽车流通环节送达到消费者。

  随着车市的下行,各大车企叩响了数字化转型的大门,汽车流通产业痛点显现,也开始了更深入的自我审视,开始求变。1qG中文科技资讯

  几天前,2019中国汽车流通行业年会暨博览会在厦门召开,中国汽车流通协会会长沈进军在会上谈到,我国汽车市场已经进入存量阶段,必须通过盘活存量拉动增量,提升和加强新车、二手车两大市场的互动性。同时,他也建议经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代,将核心竞争力聚焦到提升运营效率,提高用户体验和满意度上。1qG中文科技资讯

  不久前,腾行智库也采访到了会长沈进军,作为腾行智库探路智慧出行系列专访的核心专家,沈进军也分享了对我国汽车流通产业的思考,他认为,车市下行的问题可以归因为汽车流通环节的受阻,同时,这是汽车领域的大变革时代,要打通汽车的流通环节,需要厂商、经销商、互联网、科技公司各生态的共同努力和求解。1qG中文科技资讯

  目前,我国新车产销已经连续10年蝉联全球第一,也正在力争成为第一大汽车消费国。但是另外一方面,2018年,汽车市场出现28年来的首次负增长,并且这种下行趋势至今仍在延续。1qG中文科技资讯

  过去的一年里,面对的车市下行,汽车领域各方都试图对这场“寒冬”进行“归因”:外部来看,国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支;内部来看,市场周期性影响、区域结构间差异、内生动力不足1qG中文科技资讯

  归因是必需,但是原因太多,则变得分散而无法聚焦,汽车产业转型也或将失去方向感。1qG中文科技资讯

  沈进军不否认这一系列的原因,他认为上述的原因都属于综合原因,但现在需要的是“找到汽车市场出现问题的症结所在”。1qG中文科技资讯

  生产、流通、消费,是一个行业的三大组成部分,沈进军认为可以将汽车产业化繁为简成这条线,对车市下行进行归因是“流通”这个中间环节出了问题。1qG中文科技资讯

  “通过数据可以看出,从消费端看,其实消费基本面并没有改变。消费力下降,这没错,因为大家对于消费预期、未来收入预期各方面可能有点看不清楚,他可能会延缓他的购买,但是消费基本面是没有变的。再说生产端,中国的汽车产能已经远远大于市场需求或者购买了,从生产端也没有什么问题,甚至已经过剩。因此,问题不在生产、消费端,而是出在了流通环节。“1qG中文科技资讯

  “中国汽车保有量已经达到2.5亿辆,这是一个巨大的存量市场,当我们想换车时,必须把手里的车卖出去,而且必须卖一个比较合适的价格才会买新车,二手车市场则承担了这个市场供给的角色。”1qG中文科技资讯

  沈进军认为,流通环节的一大问题就出在生产供给和市场供给的不均衡,换句话说,新车与二手车比例严重失调了。1qG中文科技资讯

  “我们国家新车销售2800万辆,但二手车交易量才不到1400万辆,而欧美国家的二手车的交易量都要远远大于新车销售量,比如美国每年二手车交易量是4000万辆,美国的每年新车销售量峰值1750万辆,换句线万二手车交易量来拉动新车的销售。因此,如何盘活存量去拉动增量,从而保证汽车市场可持续发展,这是我们现在要做的事情。问题的根子就在这个地方。”1qG中文科技资讯

  4S店是汽车流通的核心主体,连接着车厂与消费者,也是汽车流通行业的进化见证。1qG中文科技资讯

  从1998年由国外引进,4S店这种汽车销售的商业模式,到如今已经走过20余年,这20年实际上也是汽车流通行业从无到有、从小到大,由弱到强的过程。但是行业迅猛发展,市场飞速变化,而4S店却没有及时优化经营理念、提高运营效率。1qG中文科技资讯

  “在汽车市场发展中,市场上经营的业态、经营的主体、经营的模式要多元化,要有竞争,这样消费者才有选择,但是4S模式往往较为单一。这不能说是4S店问题,而是在历史发展中汽车产业发展太快了,而销售模式又缺乏创新,形成了这个问题。”1qG中文科技资讯

  另外,如今的汽车产业,也必须将“人”的重要性再次提前。沈进军认为汽车市场已经迎来了根本性改变:从卖方市场或者说产品为导向的市场,转入了买方市场或者说消费者为导向的市场。1qG中文科技资讯

  因此,流通环节的功能不在仅仅是汽车产品的流通,更重要的是作为和消费端衔接的重要桥梁,还连接着人与车、人与经销商、甚至人与厂家。而提升效率和用户体验将是4S店今后的发展方向,“以人为中心”的智慧4S经销模将促进汽车流通效率的提升。1qG中文科技资讯

  作为中间环节的汽车流通面临着诸多问题,如何盘活存量拉动增量,如何加强新车、二手车两大市场的互动性,又如何优化4S店体验?车市凛冬,急需要一股热流打通汽车流通瓶颈,沈进军认为,互联网将在这次“大变革时代”扮演着重要的作用。1qG中文科技资讯

  沈进军认为,二手车市场流通受阻的一大原因,是因为相比新车流通,二手车缺少从厂家到4S店直接的“批发环节”,因此流通效率极低,所以二手车流通往往需要采用拍卖模式,构建自己的批发环节。1qG中文科技资讯

  “新车领域有批发环节,是从厂家到4S店,如果现在几千万辆没有批发环节,你的流通效率会很低很低。而二手车批发环节就是拍卖平台二手车流通往往通过拍卖的方式流通,是因为二手车一车一况,不像新车,一款车型价格一致,而拍卖是一种价格发现的机制,只有通过拍卖,让车有买家、有卖家,搭建拍卖平台,价格才能线qG中文科技资讯

  沈进军认为,在获客这件事上,需要更多的生态圈内参与者共同努力,需要互联网、整车厂的支持,特别是对于众多的汽车厂商,需要转变思维,大力支持4S店变革、同消费者更好地交互。1qG中文科技资讯

  “比如售后服务,在这个客户的质保期内,你如何能够维系跟他的关系,这就需要最简单的小程序等互联网工具,你会定时提醒他别看这是很微小的事情,但是这是很关怀的事情,这一类事情一定都需要。其实就是一句话:我们如何利用互联网工具增加客户黏度。我们都有汽车,他老电话骚扰你觉得不舒服,但是他不理你也觉得不舒服,所以有效沟通更重要。

  “其实按照过去经济学的理论,流通就是两个方面,一个是商流、一个物流,现在大家说什么信息流、资金流其实都涵盖这两个里边。商流就是物质交换,就是买东西,你进商场就是商品交换的过程,物流就是把这个商品从甲地运到乙地,先有商流再有物流。因为物流恰恰需要科技技术,需要节约成本、提高效率,它一定要用科技,所以物流某种意义上需要互联网、需要高科技的东西。”

  4S店属于重资产的业态,相当于三甲医院,三甲医院看病一定比社区医院贵,他设备好、人员好等等,4S店也是如此,4S店给车看病的,道理是一样的,我们还有街边店、社区维修厂也都存在,所以天然造成它的资产很重,大家说互联网轻资产,轻资产可以卖东西,你可以卖茅台,但是不可以卖汽车,因为售后服务不可以轻的。

  因此,互联网改造的不是路径,而是效率提升,这也是互联网对于汽车流通最大的功效。我们现在要变,但是变的不是把4S店拆分掉,而是借助互联网工具让4S店脱胎和换骨。”1qG中文科技资讯

  沈进军在与腾行智库的对话过程中,谈到汽车流通领域的几大痛点,一是新车和二手车数量失调,缺少互动性,需要盘活存量拉动增量,需要注重对二手车拍卖平台的建设;另外一方面,4S店作为消费者的直接触点,也需要进行“以人为中心”的数字化改造,简单的渠道销售会有比较高的可替代性,而被信息化助力的以人为中心的服务能力,让消费者粘性提高,会不断为品牌增值,也会促进与车企之间互相依存关系长期良性发展。给消费者带来连贯的、便捷的线下服务体验,将是汽车经销体系的发展趋势。

  汽车经济已经从卖方市场转入买方市场,从产品为导向的市场转入以消费者为导向的市场。未来的汽车流通领域,抓住用户购车、用车、换车的需求、对用户全生命周期进行高效的数字化运营日趋重要,车、店、厂都亟需围绕着“人的需求”这个核心点进行数字化升级。同时,汽车流通产业的数字化,也需要车厂、经销商、互联网、科技企业一同携手,构造生态。

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